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Olaが食品と日用品のデリバリーサービスを終了、Uberは攻勢を強める

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輸送テクノロジーは厳しい業界である。特にインドではなおさらだ。Uber や Ola の状況をチェックしてみるとよいだろう。 この市場競争の中で、両社はインドの顧客を呼び込むためにいくつもの異なるサービスやカスタマイゼーションを行った。例えばバイクタクシー、WiFi 対応タクシー、現金支払いなどである。 Ola はここでさらに一歩踏み込み、日用品と食品のデリバリーサービスも提供し始めたが、批評家はこ…

Olaのロゴをつけたインドのタクシー
Olaのロゴをつけたインドのタクシー

輸送テクノロジーは厳しい業界である。特にインドではなおさらだ。Uber や Ola の状況をチェックしてみるとよいだろう。

この市場競争の中で、両社はインドの顧客を呼び込むためにいくつもの異なるサービスやカスタマイゼーションを行った。例えばバイクタクシー、WiFi 対応タクシー、現金支払いなどである。

Ola はここでさらに一歩踏み込み、日用品と食品のデリバリーサービスも提供し始めたが、批評家はこれを、Uber がアメリカで試験的に開始したサービスの猿まねとみていた。

しかし、新たな試みは時には失敗することもある。Ola は木曜(3月10日)に日用品と食品のデリバリーサービスを終了することを発表し、最も得意な分野である輸送ビジネスに集中するとした。

Ola は同社ブログでこう表明している。

当社は10億人の人々を輸送するシステム構築に集中するため、今回この2つの実験的サービスを終了し、お客様により良いサービスを提供すべく、ここから得た教訓を生かしていく所存です。

Uber のプレッシャー

興味深いことに、Ola の発表は Uber がインドにさらに力を入れようとする最近の動きを発表したのと同日に行われた。サンフランシスコ拠点の Uber は、バンガロールにアジアのエンジニアリングセンターを設立した。

バンガロールの交通渋滞. via Flickr by Mr Thinktank
バンガロールの交通渋滞. via Flickr by Mr Thinktank

アジア初のエンジニアリングセンターをバンガロールに設立したことは、当社がインドへの投資に最大限の努力を投じている証です。このチームがインド中で目覚ましく成長しているビジネスをサポートし、そこからイノベーションが生まれることを心待ちにしています。(Uber の技術チーフによる声明より)

Uber は昨年来、一貫してインドでの競争を激化させており、コア技術への投資を集中させている。

それに対して、Ola が多方面に手を出そうとしていることについては、多くの投資家が疑問を投げかけていた。

Ola は過去数ヶ月の間、大規模サービスのローンチで Uber に遅れをとっており(例えばバイクタクシーのように、発表のタイミングでも遅れをとっていた)、業界ウォッチャーは、インドのスタートアップである Ola がこの勝負に敗れるのではないかと予想していた。

メディアに談話を載せる立場でないため、匿名であることを条件に、ある投資家は Tech in Asia にこのように語った。

Uber のような大規模なライバルと争うのであれば、ピンポイントで焦点を絞るべきです。こんなに競争が激化しているのにいくつもの作戦を実行して彼らに勝つのは不可能でしょう。

他の投資家も同意している。

「実験することに問題はありません。しかし、企業のコアとなるサービスに沿ったビジネスに特化すべきです。」ある国際 VC インド部門のチーフはこのように述べている。

Uber がニューヨークで行ったからといって、Ola が食品の配送をインドでやってみるというのは正しくないでしょう。インド特有の事情は何なのかを見つけ出し、それを解決するのが正しく、他社が他国で行った実験をコピーするべきではないのです。

食品サービスには経験が必要

Photo credit: Wikipedia.
Photo credit: Wikipedia.

インドで成功したスタートアップは収益をより高めようと、コア事業以外のビジネスへの参入をこれまでいろいろ試みてきた。

コンサルタント会社 TechnoPak によれば、食品と日用品の売上は小売業の全売上のおよそ3分の2以上を占めており、2020年までには6,860億米ドルに上ると予想されている

また、食品はマージンの高いビジネスであり、利益重視のスタートアップが売上を伸ばそうと安易な選択をすることがある。他の輸送アプリ、たとえばGo-Jekはそこそこの成功を収めているものの、インドではそれが困難であることがわかってきた。

このビジネスは容易ではない。それに加えて、インドの消費者は食品や日用品の買い物には Big BasketGrofers といった専門店を今でも好む傾向にある。

Flipkart は同社の食品デリバリーサービス Nearby を先月終了し、Amazonインドのサービスもまた、これといったトラクションは得られていない。

食品販売は T シャツや携帯電話を売るのとは違います。ただインターネットに食品を掲載するだけでは e コマースストアになることはできません。Big Basket ではオフライン店舗で食品販売を何年も運営しており、サプライヤーやローカル販路に関してノウハウがあります。その経験をオンライン販売に生かしているのです。(Big Basket の CEO、Hari Menon 氏)

ある投資家はこう述べている。

これは一か八かのチャレンジであり、多くの資金がこれまでに投じられています。実験は必要でしょうが、自社のコア事業と関連のないものには大金を投じるべきではありません。

【via Tech in Asia】 @TechinAsia

【原文】

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インド食品配送スタートアップのGrofersが3500万米ドルを調達、国内の競争が激化

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モバイルアプリによる注文で家庭に食品や日用品を配送しているインドのスタートアップGrofersは本日、既存投資家のTiger Global ManagementとSequoia Capitalが主導する資金調達ラウンドで3,500万米ドルを確保したと発表した(編集部注:原文掲載4月15日)。シードラウンド後まもなく行われた前回の1,000万米ドルのラウンドが行われたのはほんの8ヶ月前のことだ。 G…

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モバイルアプリによる注文で家庭に食品や日用品を配送しているインドのスタートアップGrofersは本日、既存投資家のTiger Global ManagementとSequoia Capitalが主導する資金調達ラウンドで3,500万米ドルを確保したと発表した(編集部注:原文掲載4月15日)。シードラウンド後まもなく行われた前回の1,000万米ドルのラウンドが行われたのはほんの8ヶ月前のことだ。

Grofersによると、資金調達で獲得した資金は製品サービスの拡充とインド全域でのサービス拡張に使用されるという。グルガオンを拠点とする同社は、デリー、ムンバイ、バンガロール地域で注文後90分での配達サービスを提供している。

希望する商品を消費者にすぐに届けるサービスを提供するアプリになるべく、世界中で様々なスタートアップが出現している。サービス内容はどれも同じだが、ビジネスモデルは様々だ。Grofersは自社で在庫を持たず、アプリ上での商品掲載につなげるために従来型店舗を持つ小売店と提携している。そして、社内の配送スタッフ(パートタイマーとフルタイマー)のほか、サードパーティー物流企業とも協力して商品を戸別配達している。

Grofersの共同設立者であるAlbinder Dhisa氏は、Tech in Asiaの取材に対して、購入代金のうち、包装品の場合は6~8%、生鮮食品の場合は10%以上を受け取ることによって利益を上げていると話した。配送スタッフの賃金は注文に応じて支払われるが、月間の最低水準は保証されている。

アメリカや中国同様、インドのオンデマンド配送業界は断片化しており、非常に競争が激しい。本日、別の食料品配送スタートアップであるPeppertapが、Sequoia(Grofersへの投資社の1つ)とSAIFパートナーによる1,000万米ドルの資金調達を完了したことを発表した。その前日には、スーパーマーケットチェーンHyperCityから食料品を調達しているバンガロール拠点のZopnowが、Dragoneer Investment Groupによる1,000万米ドルの資金調達ラウンドを完了したと発表した。その一方で、BigBasketLocalBanyaのようなオンライン食料品店は、これら新たなオンデマンド・スタートアップと競合している。

大手もこの業界に注目している。インドで何でも買えるeコマース大手のFlipkartも、食品配送に関心を示している。AmazonはバンガロールでAmazon Kiranaをローンチしたが、そこでは個人経営のコミュニティストアがサイトに商品を掲載できる。そしてSnapdealはスーパーマーケットチェーンのNature’s Basketと組み、店舗にある在庫商品をマーケットプレイスに掲載している。

競争が激しくなるにつれて、配送スピードがこのゲームの中心となるだろう。そして資金調達と業界統合が加速するだろう。先週、Grofersがグルガオンにある食品配送のライバル社であるMyGreenBoxを買収した

【via Tech in Asia】 @TechinAsia
【原文】

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