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Alibaba(阿里巴巴)、車載用ミニアプリの仕組みをローンチへ——〝スーパーアプリ〟を電気自動車の世界に、Xpeng(小鵬)のセダンから

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Xpeng Motors(小鵬)は、Alibaba Cloud(阿里雲)が2019年9月に杭州で開催した APSARA Computing Conference(雲栖大会)で、レベル3自動運転の能力を備えた初の4ドアクーペ「P7」を公開した。<br>Image credit: Xpeng Motors(小鵬) Alibaba(阿里巴巴)が、EV(電気自動車)メーカーの Xpeng Mo…

Xpeng Motors(小鵬)は、Alibaba Cloud(阿里雲)が2019年9月に杭州で開催した APSARA Computing Conference(雲栖大会)で、レベル3自動運転の能力を備えた初の4ドアクーペ「P7」を公開した。
Image credit: Xpeng Motors(小鵬)

Xpeng Motors(小鵬)は、Alibaba Cloud(阿里雲)が2019年9月に杭州で開催した APSARA Computing Conference(雲栖大会)で、レベル3自動運転の能力を備えた初の4ドアクーペ「P7」を公開した。<br>Image credit: Xpeng Motors(小鵬)

Alibaba(阿里巴巴)が、EV(電気自動車)メーカーの Xpeng Motors(小鵬)と組んで、自社の車両向けミニアプリエコシステムをローンチする。世界最大の自動車市場において Alibaba が中国の自動車メーカーとの連携強化に努める中、ミニアプリエコシステムは近日発売予定のセダン車で初公開される。

重要視すべき理由:Alibaba は、OEM と連携し自社の車載ソフトウェア戦略の輪を広げており、SDK(ソフトウェア開発キット)やさまざまなサードパーティーモバイルサービスへのアクセスなど、より柔軟なビジネスソリューションを提供している。

  • Alibaba は今回の発表の1か月前に、それまで Banma Network Technologies(斑馬)に独占的にライセンスが与えられていた独自 OS「 YunOS」を、より多くの自動車メーカーに公開すると発表している。Banma Network Technologies は、e コマース大手の Alibaba と中国最大手の自動車メーカー SAIC(上海汽車)が2015年末に設立した合弁会社(JV)だ。
  • Alibaba と SAIC の支援を受けるインターネット自動車メーカー Banmaは、以前はエンドツーエンド(E2E)ソフトウェアソリューションを提供するというはるかに厳格なアプローチを取っていたが、OEM はそのような協力体制には消極的だった

詳細情報:中国の EV メーカー Xpeng Motors は9月27日、自社が Alibaba の車載ミニアプリプラットフォームを導入する初の自動車メーカーになると発表している。導入先の P7 は、Xpeng Motors 初となるセダンの電気自動車で、2020年の第2四半期から出荷予定だ。

  • Alibaba のミニアプリプラットフォームには、フードデリバリから地図やナビゲーションまでさまざまなオンラインサービスが含まれ、Alipay(支付宝)、Taobao(淘宝)、Amap(高徳)といったスーパーモバイルアプリプラットフォーム上で動作する軽量アプリ経由で提供される。
  • EV スタートアップ Xpeng Motors でインターネットテクノロジー部門のジェネラルマネージャーを務めるRocky Liu 氏が、杭州市で開催された APSARA Computing Conference(雲栖大会)で9月27日に述べたところによると、Alipay でサードパーティーが提供する EV チャージミニアプリなど、基本的な自動車関連のペイメントサービスへの対応が最初になると Xpeng は予想している。
  • Alibaba は4月に初めて、Alipay のシステムフレームワークに基づく車載ミニアプリを開発していることを公開した。後に、AliOS プラットフォーム上で機能し、画面タッチや音声で制御できる、お勧めのレストランやフードデリバリといったライフスタイルサービスを提供するようになるという。
  • また Banma は、AliOS のオープン戦略について詳細を説明した。当初の取り組みであった既存の E2E カスタムソリューションに加え、OEM や第1級サプライヤーに数々のソフトウェア開発パッケージを提供し、マッピングサービス、音声アシスタント、インフォテインメントといった独自アプリケーションを OS コードを使って開発できるようにする。
Banma(斑馬)の自動車向けインターネットソリューションは、パネル左下に SDK、パネル右下にサードパーティ向けのアプリエコシステムを備えている。
Image credit: Banma(斑馬)

背景:中国のインターネット大手、Tencent、Alibaba、Baidu(百度) は、自動車メーカーを自分たちのエコシステムに取り込もうと必死になっている。しかし、主要な自動車企業はすでに、有望な IoV(Internet of Vehicles、車のインターネット)市場において独自の新技術の開発を始めている。

  • Tencent(騰訊)は8月に WeChat(微信)の音声操作版を Changan(長安)の CS75 でローンチし戦いに加わった。CS75 は Changan のベストセラー SUV モデルだが、発売直後に Changan の株価は9%上昇している。両社は2018年7月以降、車載インターネット企業でパートナーシップを結び、車載 OS を共同開発している。
  • 中国最大手の民間自動車メーカーで Baidu の戦略パートナーでもある Geely(吉利汽車)は、2018年3月に Google の Android システムをベースにした自社開発 OS「GKUI」をローンチした。
  • 浙江省を拠点とする Geely は、100万台を超える車両に搭載されている改良版 OS を7月に発表している。同システムは、車の所有者の WeChat、Alipay、Baidu アカウントにリンク可能な包括的ユーザ ID システムを備えている。
  • Xpeng Motors は、2014年に GAC(広州汽車)のエンジニア集団によって広州市で設立され、中国の起業家 He Xiaopeng(何小鵬)氏が当初資金を提供し現在運営している。同氏はモバイルブラウザの UCWeb を共同設立したが、2014年に Alibaba に買収されており、その後 He 氏は Alibaba Mobile Business Group(阿里巴巴移動業務集団)の社長に就任している。Alibaba と Foxconn(鴻海/富士康)は2018年初頭に、He 氏の次のプロジェクトである Xpeng Motors 向けに、3億5,000万米ドル規模のシリーズ B ラウンドをリードしている。

【via TechNode】 @technodechina

【原文】

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中国のEVメーカーXiaopeng(小鵬)、広州で配車サービスを開始

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中国の電気自動車(EV)メーカー Xiaopeng(小鵬)は16日、自動車各社が動向に注目し、業界最大手の Didi(滴滴出行)が赤字操業をしている中、中国南部で配車サービスをローンチした。 Xpeng としても知られる Xiaopeng が本社のある広州でローンチしたトライアルサービスは「Pengster」と名付けられた。サービス開始前となる今週、同社は市当局から配車の事業免許を交付されていた。…

Xiaopeng(小鵬)の電気自動車
Image credit: Xiaopeng(小鵬)

中国の電気自動車(EV)メーカー Xiaopeng(小鵬)は16日、自動車各社が動向に注目し、業界最大手の Didi(滴滴出行)が赤字操業をしている中、中国南部で配車サービスをローンチした。

Xpeng としても知られる Xiaopeng が本社のある広州でローンチしたトライアルサービスは「Pengster」と名付けられた。サービス開始前となる今週、同社は市当局から配車の事業免許を交付されていた。

会社声明によると、Didi とは異なり、Xiaopeng は全員が「訓練を受け、技術の承認を受けた専用運転手」を採用するという。当初は数百台の G3 SUV 車を使ってサービスを展開するが、2019年末までには2,000台規模に増加させる予定だ。

同社広報担当が TechNode(動点科技)に伝えたところによると、現在のサービス提供地域は広州のみだが、徐々に他の都市にも拡大していくという。

Xpeng Motors は Pengster を提供することにより、多様な運転シナリオのほか、顧客行動や嗜好をより深く理解することで、重要な業務経験を積んでいきます。

Xiaopeng では、公道上に多くの車を走らせることでブランド認知度が高まると期待している。街を走るショールームとしての機能を果たすという。配車用車両を運行させることにより、自動運転システムのさらなる開発に向け、利用可能な訓練データにアクセスできるようにもなる。4月時点で、Xiaopeng は中国で2,200台の車を展開していた。

広報担当によると、「当社は EV のデザイナー兼メーカー」だという。

他社とは異なる視点で実践しています。

コンサルタント会社 Sino Auto Insights の設立者である Tu Le(涂楽)氏は TechNode に対し、Xiaopeng が時価総額に見合った規模となり、事業遂行に必要な運転資本を確保するには、4月時点の4~5倍の EV を販売しなくてはならないと述べた。

同社が当初想定していたほどの需要がなかったものと思われます。

(配車サービスは)車を作り、道路を走らせ、活用する、これまでにはない方法です。(Le 氏)

昨年、Didi のカープールサービス「Hitch」を使った運転手が2人の乗客を殺害した事件が起きてから、業界は安全確保に向けたソリューションを模索している。この1年、中国の配車市場は激変に見舞われた。複数の地方政府は配車プラットフォームに規制をかけ、操業する都市で車と運転手を登録するよう求めている。

こうした規則があるものの、自動車メーカーが国中で配車サービスを立ち上げるなど、新規参入は衰えていない。一部の走行で Didi の運営費用が手数料収入を上回ると発表しているにもかかわらずだ。

12月には、メルセデスベンツとフォルクスワーゲンが提携し、上海で高級配車サービスを開始した。他にも、Tencent(騰訊)と Alibaba(阿里巴巴)、国営自動車メーカーの Changan(長安)が南京で100億人民元(約1,600億円)の配車ベンチャーを立ち上げた。Xiaopeng のモビリティプラットフォーム同様、ここでも電気自動車に特化している。

ごく最近では、自動車メーカーのダイムラーと Geely(吉利)が中国東部の都市杭州で合弁会社を立ち上げ、配車とレンタカーサービスを提供している。

しかし業界最大手の Didi は赤字経営が続いている。同社は昨年、2017年の損失規模の約5倍となる110億人民元の赤字を計上した。4月には、2018年第4四半期に配車サービスで得られた運賃収入の約21%を運営費が占めたと発表した。運賃から得られる手数料の比率より2%ポイント高いという。Didi ではさらに、同じ時期、手数料収入の3分の1を運転手への補助金支払いに充てたとも報告した。

【via TechNode】 @technodechina

【原文】

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